| 2サイクル BIRDIE 50 （FR50-10型） |
主なデータ
| 車名 | 2サイクル BIRDIE 50 |
| 型式 | FR50型 |
| 発動機の型式 | 型 |
| カラー | アイルランド・グリーンメタリック（たぶん） |
| 発動機の形式 | 空冷2サイクル単気筒横置 |
| 総排気量 | 49cc |
| 最高出力 | 4.2PS |
| 最大トルク | 0.62kg-m |
| 装備重量 | kg |
| 改造箇所 | ・古いので、欠品パーツを代替品で補っていると思われ…… |
燃料消費率(レギュラーガソリン)
約 km/L（まだ計測中）
……年式不明ですが、おそらく昭和60年製だと思われます。
●長所
令和の時代に昭和のバイクを買ったので、まずはそのレトロに感じるデザイン、特にフロントのスモールランプ、通称「行灯」がとても魅力的です。
まだホンダのスーパーカブと似たようなデザインの頃のバーディーですが、カブと比較すると中古車価格は安価だったりします。そして、部品を中古部品をネットで探す時（ネットオークション）に、競う相手が少ないことも魅力の一つです。
2ストエンジンなので、燃費はスーパーカブより劣るものの、軽い車体は大きな魅力です。
また、あまり望ましいことではありませんが、イザという時に片手運転が容易な操作系となっています。遠心クラッチなのでクラッチレバーがありません。リヤブレーキは右のブレーキペダルです。そしてスーパーカブ90と同様の特徴ですが、ウィンカースイッチは右に付いています。よって運転中は左手がフリーとなるのです。しかもウィンカースイッチは上下に動かすのでなく、左右に動かすタイプなので直感的に操作できます（これはスーパーカブ/HA02と異なりバーディーの美点だと思います）。
●短所
令和の時代に昭和のバイクを買ったので、兎にも角にも新品の部品がありません。これは短所というか、しょうがない当たり前のことのなのですが、でも切実な問題でもあります。
運転感覚で気になる点は、テレスコピックのフロントフォークのバイクばかりに乗っていると、ボトムリンクのフロントは、ブレーキング時に違和感を感じることです。ボトムリンクの長所もあるのですが、個人的には違和感の方が大きいです。
そして、細かいところでは、ガソリンタンクのキャップを施錠できないことも気になります。
●追記（令和7年12月31日）
今年は、長年お世話になっているバイク屋さんに全体的な点検をしてもらいました。ただ欠品（部品が製造中止）で本来の調子を取り戻せない箇所もあったりします。とりあえず部品取車の部品を移植しましたが、それでも本来の調子に程遠いようです。また、うっかり破損してしまったプラパーツが二つほどあったのですが、こちらは部品取車の部品は温存しておき、プラリペアと再塗装で乗り切りました。
とは言え、元はタフなビジネスバイク、まぁ、それなりに動くことは動くので、運転も修理（レストア？）も楽しみたいと思います。フルオリジナルに戻すことは困難ですが、変更箇所についても、「時の流れという中でこのバイクの味になればいいなぁ」と思っています。兎にも角にも、引き続いてネットオークションやフリマアプリなどを巡回しなくては……です。
さてこのバーディーの中古部品、スーパーカブに比べて絶対数は少ない（販売台数が少ない）と想像されますが、それでも街にあふれたビジネスバイクの一台なので、それなりに部品は出てきたりします（運にもよりますが……）。そして長所にも書きましたが、スーパーカブと比べて競合相手が少ないので、部品を見つけると入手は比較的容易かと思われます。というわけで、レストア初心者には打って付けのバイクだと思います（ただ、レストアして儲けようという方にはダメなバイクです、スーパーカブと異なり高値がつきません）。
●追記（令和6年12月31日）
古いバイクですが、購入にあたっては簡単な納車整備がついて法規走行が問題ない車両を選びました。しかし、ウィンカーのブザーの音が殆どしないなど細かい故障が多々ありそうです……が、年式的にそれらを気にしたら負けだと思っています。このそれなりにきちんと動く車体をベースに、レストアの真似事を自分なりに楽しめたらいいなと思っています。まずはネットオークションなどで部品探しです。とりあえずは部品取車といくつかの部品をGETしました。また新品で出る部品も少し発見しました。