MC21のリフレッシュ ２
平成21年、腰上のO.Hを依頼しました。しかし私の大人しい走りでは、シリンダーどころかピストンさえ交換不要と判断されました。というわけで、ピストンリング、ピストンピン、リードバルブの交換だけとなりました。同時にキャブレターのO.Hもしてもらいました。走行距離は約２万キロです。
整備後の感想は、低回転でのトルクが増えたのを実感しました（おそらくこれが本来の姿なのでしょうけど）。それも、「増えた気がする」でなく「明らかに増えた！」という感じです。
バイクの2stエンジン、雑誌やネットなどでは１万キロすぎたら要O.Hという意見があったりします。
その反面、純正で普通に乗っている分には、１万や２万キロでは問題ないとも言われます。
ほぼ、動態保存に近いうちのNSR250R、年数回の走行ためにO.Hするかを悩みました。なぜなら、走行にまったく問題を感じていなかったからです（今後の部品供給を除く）。
１．古いバイクなので部品の出るうちに、安価な腰上だけでもO.Hしてみよう
２．バイクの2stエンジンは、本当に１万キロや２万キロで要O.Hなのか、それともまだまだ必要無いのか･･････どっち？（正解を知りたい）
という理由で、作業を依頼してみたのでした。
２．の答えですが、それは両方とも正解でした。
普通に乗っている分には、まだまだ全く問題はなく、そのため、ピストンさえ交換不要でした。作業としては、せっかく腰上を開けたので、消耗品であるピストンリングなどは交換したという感じです。うちの個体をサンプルとすると、街乗り２万キロでは、O.H不要だったと言えます。
しかし、ピストンリングなどを交換し、キャブを整備しただけで、明らかに低速でのトルクが増えました。おそらくこれが本来の姿だと思うのですが、２万キロでもこんなに劣化していたんだなと思いました。ということは、本来の性能を取り戻そうと思うと、O.Hは必要だったということになります。
･･････と、距離だけに着目して書いてきましたが、もしかしたら、走行距離による劣化よりも、約20年という歳月による劣化の方が大きかったりして･･････
まぁ、MC21だけでなく、MC28を含めてNSR250R自体が古いバイクとなってきました。走行距離の如何によらず、エンジンの状態確認という意味で、そろそろ腰上を開けてみるのも良い時期なのかもしれません。部品の供給の問題もありますしね。
H26年、ピストン関係の部品だけ予備部品を購入しておきました（そしてH27年にリードバルブを買い忘れたことに気がついた）。シリンダーやクランクは高価なので手が出ませんでした。