●短所
89年式CBR1000F（オーストラリア仕様）以来の大型＆逆輸入バイクです。高速度域での安定感はやはりCBR1000Fに劣るようです。雑誌記事などによると最高速もGPZ900Rの方が低いようですし、また振動もGPZ900Rの方が大きいです。まぁ、これらは設計された年次が古いのでしょうがないんですけどね。でも、そのかわり、普通の速度域では、GPZの方が楽しいですけどね～。
80km/hぐらいでハンドルにブレが発生します。片手でもハンドルをもっていれば問題はないのですが、両手を離せば転倒すると思われます。今まで乗っていた他のバイクにはない症状でちょっと怖いです。まぁ、深刻な問題はこのくらいです。100km/hでも40km/hでもブレは出ないので、80km/hあたりのみが要注意です。
●追記（平成16年４月24日）
GPZ900Rのプラモデルを買っちゃいました～(笑)
●追記（平成1８年５月19日）
G.Wにツーリングしてきました。４月30日に横須賀、５月４～６日に佐世保・呉と出かけてきました。５月４日のツーリングでは１日の走行距離が1,300kmを超えました。殆どが高速道路の使用でしたが、それでも自己新記録です。
○横須賀ツーリングのページ
○佐世保・呉ツーリングのページ
●追記（平成1８年８月16日）
最近、バッテリーが弱くなってきたように感じていました。充電器でフル充電して保存しているのですが、放電が早いというか、フル充電の容量が下がったというか、そんなカンジで、寿命が近そうでした。大型用品店の割引セール期間中に思い切って買い換えてしまいました。
●追記（平成1８年11月４日）
３日のツーリング途中に尾灯（のうち片方）が切れました。
昔、戦闘機のF4ファントムの開発の本を読んだ時、「海軍のパイロットの家族は、単発エンジンよりも双発エンジンを望む」っていったようなコトが書かれていたのですが、それがとても記憶に残っています。双発だと、戦闘や事故で片肺になっても、残りの１基で帰鑑できる可能性が残り、特に海洋上を飛行する海軍機では、海に不時着したら死亡する可能性が高いからです。
このコトは、その後、なにかつけ思い出したりするのですが、今回もコレを思い出しました。GPZの尾灯/制動灯は２灯式なので、片方が切れていても、もう片方があるので、無灯火に比べ後続車に対して事故を誘発する可能性が非常に低いと思われます。
まぁ、欲を言えば前照灯も２灯式だともっと良かったかも。それも２灯ともハイ＆ローのH4だと非常に良いかも。H4は入手も容易ですし！
○尾灯/制動灯の交換のページ
●追記（平成1８年12月31日）
今履いている純正のホイールですが、一部の塗装が剥げてきました。予備ホイールを一式持っているので、次回のタイヤ交換時にそなえて、予備ホイール（色違い）の塗装を行ってみました。ホントは今のと同じゴールドにする予定だったのですが、塗装屋さんへ色の伝え方が悪くて、パールのサンドイエローって感じになってしまいました。でもまぁコレはコレでありかもしれません。
塗装代は前後で１万円でした。
まぁ、どうしてもサンドイエローが気に入らなかった場合、この値段ならまた再塗装してみるのもアリかも。
手前が塗装したホイールで、後ろが純正色ホイール
●追記（平成19年３月18日）
更新がおくれてしまいましたが、２月に売却しました。車検の時期の関係でこの時期の売却となってしまいました。実は車検を１年勘違いしていまして、来年の車検とばかり思っていて、予備ホイールを塗装してみたり、マルチリフレクターライトを発注していたりしましたが、よく注意してみると今年が車検でした･･･。
で、諸事情もいろいろとあり、今回思い切って売却してしまうこととしたのでした。買い取りの値を考えるとこれ以上走行距離を延ばすのも難しく、消耗品等の交換を考えるとここら辺が諦め時かなと思いました。とても気に入っているバイクであり、現代のバイクにないデザインがとても格好良く、写真を写すのも楽しいバイクであるため、NSRと並んでずっと保有しておきたいバイクではあったのですが、なんだかんだで手放すこととなりました。
このバイクの思い出は、「佐世保（本土最西端）・呉ツーリング」や「尾道・しまなみ海道ツーリング」、「紀伊半島ツーリング」とあちらこちらへ行ったことです。国道の最高地点（渋峠）と最低地点（関門トンネル）も制覇しました。
また、地元、ツーリング先、どこでもニンジャ同士で挨拶したりしたりと、本当にバイクという機械以上のナニカを持ったバイクだったと思います。
（オマケ）･･･和歌山で撮影した写真です
お城と忍者･･･
